檢測(cè)SMC氣缸壓縮壓力注意事項(xiàng)及運(yùn)行要求
    SMC氣缸在使用的過(guò)程中會(huì)由于其燒蝕、結(jié)膠、磨損、積碳原因，其氣缸活塞組技術(shù)狀況變壞，這樣就會(huì)使得氣缸密封性不良，其發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的下降，這樣缸壓縮壓力檢測(cè)是檢查活塞環(huán)、氣門(mén)及燃燒室的密封。
    SMC氣缸在運(yùn)行時(shí)，其發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力過(guò)低，這樣就會(huì)直接造成其發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)動(dòng)力下降、
    燃油或機(jī)油消耗量增加，排放標(biāo)，啟動(dòng)困難。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力過(guò)高，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃，啟動(dòng)困難。發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓力不均，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴，或缺缸。出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象時(shí)應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行氣缸壓力檢測(cè)。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力檢測(cè)，分析診斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的密封性和進(jìn)、排氣系統(tǒng)是否通暢，并輔以其他檢測(cè)和分析查找出故障點(diǎn)，以確定需要哪方面的修理。
    SMC氣缸的壓力檢測(cè)技術(shù)方法
    SMC氣缸在使用時(shí)，其大部分的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力會(huì)在1200～1400 kPa，少數(shù)高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力在1700 kPa以上。發(fā)動(dòng)機(jī)原設(shè)計(jì)氣缸壓力的大小主要取決于燃燒室的容積和發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，以及是否有增壓機(jī)構(gòu)；實(shí)際使用中影響發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓力的主要因素有燃燒室積碳的多少，及燃燒室的密封狀況和排氣是否通暢。
    檢測(cè)SMC氣缸壓縮壓力注意事項(xiàng)
    1.不能SMC氣缸測(cè)量氣缸的壓力，在一定程度上會(huì)因?yàn)槠錅囟群痛髿鈮阂蛩氐挠绊?，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常的工作溫度時(shí)測(cè)得的缸壓，才具有實(shí)質(zhì)性的參考價(jià)值。
    2.SMC氣缸對(duì)于電噴柴油機(jī)在測(cè)試中必須拆下燃油泵保險(xiǎn)或其他繼電器保險(xiǎn)再測(cè)量，否則往往會(huì)導(dǎo)致“淹缸”以及缸壓偏低的情況。
    3.SMC氣缸測(cè)試過(guò)程中，必須將節(jié)氣門(mén)阻風(fēng)門(mén)全部打開(kāi)，否則會(huì)由于燃燒室內(nèi)進(jìn)氣量不足，而導(dǎo)致缸壓偏低。
    4.由于SMC氣缸壓力測(cè)量具有一定的偶然性，只測(cè)一往往不準(zhǔn)確，只有經(jīng)過(guò)2～3測(cè)試然后取其平均值，測(cè)試結(jié)果才有效。
    在操作中，因?yàn)槊芊庠x擇不當(dāng)或密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理原因，使密封圈失效，造成內(nèi)外泄漏，嚴(yán)重影響設(shè)備的平穩(wěn)性、性和使用壽命。隨著礦山機(jī)械的發(fā)展，液壓缸的泄漏問(wèn)題引起重視。
    一、SMC氣缸泄漏的原因
    SMC氣缸的泄漏一般都是在使用一段時(shí)間后產(chǎn)生，其泄漏可分為內(nèi)泄漏和外泄漏。液壓缸外泄漏可從外觀直接發(fā)現(xiàn)，是常見(jiàn)的運(yùn)行故障，也是影響安全與污染環(huán)境的重要因素。內(nèi)泄漏則無(wú)法直接觀察到，難以作出準(zhǔn)確判斷。
    SMC氣缸內(nèi)外泄漏分析和處理
    1、液壓缸外泄露
    (1) 缸筒與導(dǎo)向套間漏油
    缸筒與導(dǎo)向套之間是靜密封。密封圈不、預(yù)壓量不足、刮傷損壞或扭曲變形、缸筒與導(dǎo)向套配合表面加工粗糙均可造成缸筒與導(dǎo)向套外密封間漏油。
    (2) 活塞桿與缸蓋配合處漏油
    缸蓋與活塞桿之間為動(dòng)密封。因缸體、缸蓋、活塞桿及活塞加工和裝配不良，或活塞桿彎曲變形，在液壓缸工作時(shí)，活塞桿與缸體軸線傾斜，使缸蓋密封圈單邊變形，引起活塞桿與缸蓋配合處的漏油。
    (3) 活塞桿與導(dǎo)向套間相接觸表面間的漏油
    活塞桿與導(dǎo)向套相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面之間的漏油，多數(shù)是由于安裝在導(dǎo)向套上的密封圈損壞，及活塞桿表面拉傷而引起漏油。
    (4) 缸體與缸蓋間漏油
    缸蓋處密封圈材質(zhì)過(guò)硬、老化、損傷或重復(fù)使用，檢修時(shí)將密封件損傷或安裝不良，均會(huì)引起漏油。
    (5) 液壓缸各部件缺陷引起漏油
    因缸體和缸蓋有制造缺陷，或?qū)蛱子猩把?、氣孔或縮松鑄造缺陷，在液壓系統(tǒng)的壓力作用下，缺陷逐漸擴(kuò)大而引起漏油。
    2、液壓缸內(nèi)泄漏
    (1) 活塞與缸壁之間內(nèi)泄
    活塞與缸壁之間的密封為動(dòng)密封，如所選用密封元件形式與材質(zhì)不當(dāng)、密封安裝部位結(jié)構(gòu)與尺寸不當(dāng)、安裝不符合要求、密封件損壞或脫落、活塞與活塞桿同軸度不符合要求、工作溫度過(guò)高以及液壓油不清潔，都會(huì)引起液壓缸內(nèi)泄。
    (2) 活塞桿與活塞間內(nèi)泄
    活塞桿與活塞之間的密封是靜密封，密封槽通常開(kāi)設(shè)在軸上。密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)或密封圈選用不當(dāng)，會(huì)引起內(nèi)泄。
    二、SMC氣缸泄漏的防治
    造成液壓缸泄漏主要有設(shè)計(jì)、裝配和使用幾方面因素，只有采取綜合防治措施，才能減少或避免液壓缸泄漏。
    (1) 防止污染物進(jìn)入液壓缸
    礦山環(huán)境惡劣，空氣中的粉塵含量高，污染物會(huì)通過(guò)油箱呼吸孔進(jìn)入液壓油。
    a) 礦山機(jī)械液壓設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中要油箱的空氣濾清器完，液壓缸缸蓋應(yīng)裝有防塵密封圈，并其完。
    b) 給油箱加油時(shí)，加油容器必須，保持容器的清潔，防止液壓油被污染或混用。加新油時(shí)，一定要對(duì)其進(jìn)行過(guò)濾。
    c) 拆卸液壓缸之前，要對(duì)液壓缸周圍臟物*清理，同時(shí)注意修理工具的清潔，防止將污染物帶入其中。
    d) 清潔液壓缸時(shí)不能使用棉紗擦拭。
    e) 過(guò)濾器應(yīng)定期檢查，發(fā)現(xiàn)堵塞或損壞時(shí)，應(yīng)立即更換，液壓系統(tǒng)的清潔。
    (2) 正確安裝密封圈
    安裝密封圈時(shí)，不要將其拉伸到變形的位置，不要用帶棱角的工具，以防劃傷密封圈?？蛇m當(dāng)給密封圈涂抹潤(rùn)滑油，以便安裝。
    裝配Y形密封圈時(shí)，要注意唇口對(duì)著來(lái)壓方向。Yx形密封圈分為孔用和軸用2種，裝配時(shí)要分清是孔用還是軸用。V形密封圈由支承環(huán)、密封環(huán)和壓環(huán)3部分組成，安裝時(shí)也應(yīng)注意方向，即密封環(huán)的開(kāi)口應(yīng)面向壓力。
    (3) 合理設(shè)計(jì)和加工密封結(jié)構(gòu)
    密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的壞，關(guān)系到密封的效果和密封圈的壽命。O形密封圈的密封效果取決于安裝槽尺寸的正確性。
    密封圈安裝槽過(guò)深，密封圈的壓縮量不夠，起不到密封作用;密封圈安裝槽過(guò)淺，會(huì)把O形密封圈擠到結(jié)合面之間，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)漏油，時(shí)間稍長(zhǎng)就會(huì)漏油。
    (4) 控制油溫變化
    油溫升高使油液的黏度降低，密封元件加快老化，引起嚴(yán)重泄漏。為了提高油箱散熱效果，可以增加油箱的散熱面積。當(dāng)自然冷卻無(wú)法滿足時(shí)，需要增設(shè)置冷卻器。
    (5) 應(yīng)急修復(fù)
    如果缸筒內(nèi)產(chǎn)生縱向拉痕，即使更換新密封件，也不能有效地減少泄漏。缸筒內(nèi)表面磨損嚴(yán)重，存在較深的縱向拉痕時(shí)，如不能及時(shí)更換液壓缸，可采用黏接的方法進(jìn)行修復(fù)。
    修復(fù)時(shí)，用丙/tong溶液清洗缸筒內(nèi)壁，晾干后在拉傷處涂上一層黏結(jié)劑(樂(lè)泰602膠或TG205膠)，用工具將膠刮平。待膠與缸筒內(nèi)壁的金屬表面粘在一起后，再涂一層黏結(jié)劑，高出缸筒內(nèi)壁表面2mm左右，再將膠刮平，使其稍微高出缸筒內(nèi)表面，固化后用細(xì)砂紙打磨表面，使其與缸筒內(nèi)壁原表面。