分析SMC氣爪 180°開(kāi)閉型 齒輪式
產(chǎn)品型號(hào)： MHW2-25D
所屬分類(lèi)：日本SMC氣缸
更新時(shí)間：2024-08-06
簡(jiǎn)要描述：分析SMC氣爪 180°開(kāi)閉型 齒輪式氣缸均肩并肩排成一個(gè)平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且使用一個(gè)氣缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。其缺點(diǎn)是功率較低。“直列“可用l代表，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)，現(xiàn)代汽車(chē)上主要有l(wèi)3、l4、l5、l6型發(fā)動(dòng)機(jī)。
詳細(xì)說(shuō)明：
分析SMC氣爪 180°開(kāi)閉型 齒輪式
產(chǎn)品資料:
氣缸數(shù)的增加不能無(wú)限制。因?yàn)殡S著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，
從而使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的性，增加發(fā)動(dòng)機(jī)重量，提高制造成本和使用費(fèi)用，
增加燃料消耗，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的體積變大。
因此，氣車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的用途和性能要求，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。
活塞桿是薄型氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經(jīng)鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。
在排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。
另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。
增加氣缸數(shù)可以使氣車(chē)更容易起動(dòng)，加速響應(yīng)性更。為了提高氣車(chē)的性能，必須增加氣缸數(shù)。
回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)處的部件密封稱為動(dòng)密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。
薄型氣缸的應(yīng)用域:印刷(張力控制)、半導(dǎo)體(點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨)、自動(dòng)化控制、機(jī)器人。
汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理，使汽缸在住鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。
如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。
汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量靜載荷外，
還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，
以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
型號(hào):
MHS3-50D
MHS3-40D
MXS20-150AT
MHC2-25D
MHZL2-16D1
MSQB200A
MHZL2-16S
MHK2-25D
MHS3-63D
CD85N20-100C-B
MHL2-25D
MHZ2-20DN
MXS12-75AS
MXS12-50AS
MSQB100A
分析SMC氣爪 180°開(kāi)閉型 齒輪式
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